【28卒】自動車メーカーの就職偏差値ランキング｜難易度と企業一覧・選考対策

結論：自動車業界でもっとも入社が難しいのはトヨタ自動車で、その次にホンダ・デンソーが続きます。ただし「就職偏差値」は公式な指標ではなく、ネット上の目安にすぎません。

完成車メーカーだけでなく、トヨタグループの部品メーカーやタイヤ・内装・電装の会社まで広く見れば、年収や安定性で負けない企業はたくさんあります。

28卒の就活では、ランクの高さよりも「自分の専攻・やりたい仕事と合う会社か」で受ける企業を選び、Webテストと面接の準備を早めに始めることが内定への近道です。

この記事では、当サイト独自の目安として、自動車メーカー（完成車）と主要な部品メーカーをS〜Bのランクに分けて紹介します。あわせて、仕事内容や将来性、選考対策もまとめました。

この記事でわかること

• 自動車業界の就職偏差値ランキング（S〜Bランクの企業一覧）
• ランクをつけた基準と、就職偏差値を見るときの注意点
• 有価証券報告書で確認できる主要企業の平均年間給与
• 完成車メーカーと部品メーカーの仕事内容・将来性のちがい
• ES・Webテスト・面接の対策と、入りやすい企業の探し方

ちなみに早期選考のオファーが欲しい場合、offerboxに登録しておくと自動車メーカーのような大手メーカーから選考優遇付きの早期選考オファーが届く可能性が高くなります。

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と、普通に本選考受けてたら落ちてたはずの先輩でも自動車メーカーのような大手メーカーに受かってたりするので28卒は登録しておかないと損。

良い早期選考のオファーほど早いもの順でなくなってしまうので、早めの登録がおすすめ。

公式サイト：OfferBox

就職偏差値とは？見るときの注意点

就職偏差値とは、企業ごとの「入りにくさ」を大学受験の偏差値のように並べた、ネット上で広まった目安です。国や大学、就職情報会社が出している公式な数値ではありません。作った人の主観が入りやすく、サイトによって順位がかなりちがいます。

そのため、この記事では数値の偏差値（65や70など）は使わず、S・A+・A・B+・Bの5つのランクで企業を分けています。ランクは次の基準で、当サイト編集部が総合的に判断したものです。

あくまで「難しさのイメージ」をつかむための表です。ランクが低い企業ほど働きにくい、という意味ではありません。また、職種（事務系・技術系）や学部・研究室、推薦の有無によって、実際の難しさは大きく変わります。

自動車メーカー（完成車・主要部品）の就職偏差値ランキング

当サイト独自の目安によるランキングです。同じランクの中は順不同です。

なお、トヨタグループ各社の関係や序列はトヨタグループの序列と子会社ランキングでくわしく解説しています。

有価証券報告書で見る主要企業の平均年間給与

年収は企業選びで気になるポイントです。ここでは、各社の有価証券報告書（提出会社の状況）で確認できた数字だけを載せます。平均年間給与は賞与や基準外賃金を含み、平均年齢や職種構成によって変わるため、新卒の初任給や同年代の年収とは別物と考えてください。

出典：トヨタ自動車・本田技研工業・デンソー 各社の有価証券報告書（EDINET）。従業員数は就業人員で、臨時従業員は含みません。

このように、上位の完成車メーカーや大手部品メーカーは、平均年間給与が900万円前後の水準です。一方で、完成車メーカーは従業員数がとても多く、工場の技能職も含めた平均である点に注意しましょう。

ランク別の特徴

Sランク：トヨタ自動車

トヨタ自動車は、知名度・規模・待遇のすべてで業界トップクラスのため、応募が集中します。事務系・技術系ともに人気が高く、技術系では学校推薦や研究室とのつながりが選考に関わることもあると言われています。Webテストの評判や選考フローはトヨタのES通過率とSPIボーダーまとめで整理しています。

A+ランク：ホンダ・デンソー

ホンダは四輪だけでなく二輪やパワープロダクツ、航空機まで事業が広く、「ものづくりがしたい」技術系学生から特に人気です。デンソーは世界有数の部品メーカーで、電動化や自動運転、ソフトウェア領域の採用にも力を入れています。

どちらも採用人数はそれなりにありますが、応募者のレベルが高いため簡単ではありません。選考の流れはホンダのSPIボーダーとES通過率やデンソーのWebテスト・SPIボーダーが参考になります。

Aランク：日産・スズキ・SUBARU・マツダ・アイシン・ブリヂストン

国内の大手完成車メーカーと、トヨタグループの中核部品メーカー、世界的なタイヤメーカーが入るゾーンです。どの企業も地方に本社や工場がある点が共通しており、勤務地への理解や「その地域で働く覚悟」が面接で見られやすいと言われています。

日産は経営再建の動きが報じられているため、採用人数や募集職種が年によって変わる可能性があります。必ず公式採用サイトで最新情報を確認しましょう。

B+ランク：豊田自動織機・ヤマハ発動機・三菱自動車など

知名度や待遇は十分高いものの、トヨタやホンダに比べると応募が分散しやすい企業です。商用車のいすゞ、ステアリングのジェイテクトなど、BtoBで世界シェアの高い会社も多く含まれます。「業界トップに入れなかったら…」ではなく、最初から本命として志望する学生も多い層です。

Bランク：トヨタ紡織・豊田合成・トヨタ車体など

学生の知名度はやや低いものの、トヨタグループの安定性を持つ企業や、ランプなどの分野で強い専門メーカーが入ります。「知名度より安定性と働きやすさ」を重視するなら、むしろ狙い目と言える層です。

自動車業界の仕事内容と将来性

完成車メーカーと部品メーカーのちがい

完成車メーカーは、クルマ全体の企画・開発・生産・販売までを取りまとめる立場です。部品メーカーは、エンジンや電装品、シート、タイヤなど特定の部品を深く開発し、複数の完成車メーカーに納めます。完成車メーカーは「クルマ全体をつくる」面白さ、部品メーカーは「特定の技術を極めて世界中のメーカーに届ける」面白さがあります。

業界全体の職種や動向は自動車業界の主な職種や動向と志望動機の作り方でもくわしく解説しています。

将来性：「100年に一度の変革期」

自動車業界は、電動化（EV・ハイブリッド・燃料電池など）、自動運転、つながるクルマ（コネクテッド）、ソフトウェアで機能を更新するクルマなど、大きな変化の中にあります。

そのため、ソフトウェアやデータ、電池、半導体に強い人材の採用が各社で増えています。一方で、各国の環境規制や関税、海外メーカーとの競争など、外部環境の影響も受けやすい業界です。

面接では「変化の時代にどう貢献したいか」を自分の言葉で語れるようにしておくと評価されやすくなります。

自動車業界の就職が難しいと言われる理由

• 知名度が高く応募が集中する：身近な製品をつくる大企業のため、文系・理系を問わず応募者が多くなります。
• 事務系の採用枠が少なめ：メーカーは技術系の採用が中心で、事務系の枠は応募者数に比べて小さくなりがちです。
• 技術系は専攻とのマッチングが重視される：研究内容と配属したい部署のつながりを、具体的に説明することが求められます。
• Webテストで早めにふるい分けられる：応募が多い企業ほど、テストで一定の基準を設けていると言われます。

技術系と事務系で「難しさ」の中身はちがう

同じ企業でも、技術系と事務系では難しさの種類がちがいます。技術系は採用人数が多い一方で、専攻や研究内容と仕事の結びつきがしっかり見られます。

学校推薦や研究室を通じた応募の仕組みがある企業もあり、自分の大学・研究室でどんな応募方法が使えるかを早めに確認しておくことが大切です。

事務系は採用人数が少ないため、ESやWebテストの段階で多くの応募者がしぼられやすく、面接では「メーカーの事務系社員として何をしたいか」を具体的に語れるかが問われます。

どちらの場合も、ランクの数字よりも「自分がどの職種で、どの企業と相性がよいか」を考えることが大切です。

入りやすい企業の探し方

「自動車に関わりたいけれど、トップ企業だけでは不安」という人は、次の視点で企業を探してみましょう。

• 部品メーカーに目を向ける：シート・ランプ・ゴム・ベアリング・ワイヤーハーネスなど、BtoBの部品メーカーは学生の知名度が低いぶん応募が分散しやすい傾向があります。
• グループ会社を調べる：完成車メーカーのグループ会社や、販売・物流・ITを担う会社も、自動車に深く関われる仕事です。
• インターンを活用する：自動車業界ではインターン参加者向けのイベントや早期選考の案内があると言われる企業もあります。自動車業界でインターン優遇と早期選考のある企業まとめで各社の情報を確認できます。
• 勤務地で絞る：本社や工場が地方にある企業は、地元志向の学生にとって有利に働くこともあります。

待遇や働き方の面から業界を考えたい人は、各社の有価証券報告書に載っている平均年間給与や平均勤続年数、公式採用サイトの勤務地・福利厚生の情報を見比べてみるのがおすすめです。

自動車メーカーの選考対策

ES対策：「なぜクルマ（モビリティ）なのか」を具体的に

ESでは、志望動機と学生時代に力を入れたことが中心です。「クルマが好き」だけでは他の学生と差がつきません。

「移動に困る人を減らしたい」「ものづくりの現場で改善を積み重ねたい」など、自分の経験とつなげた理由を書きましょう。

さらに、完成車メーカーと部品メーカーのどちらを志望するのか、なぜその会社なのかを、製品や技術、海外展開など具体的なポイントで説明できるとよいです。

Webテスト対策：形式を調べて早めに練習

自動車業界では、SPIや玉手箱など企業によってテストの形式がちがいます。志望企業のテスト形式を調べ、本番と同じ形式で問題を解く練習を早めに始めましょう。特に非言語（計算・推論）は練習量で点数が伸びやすい分野です。

面接対策：チームでの役割と改善の経験を話せるように

自動車づくりは、多くの部署や取引先が関わるチームの仕事です。面接では「周りと協力して何かを成し遂げた経験」や「問題の原因を考えて改善した経験」がよく深掘りされると言われています。

結果だけでなく、どう考えて動いたのかを順序立てて話せるように準備しましょう。技術系の学生は、研究内容を専門外の人にもわかる言葉で説明する練習も大切です。

よくある質問

Q1. 自動車業界の就職偏差値で一番高いのはどこですか？

当サイトの目安では、トヨタ自動車をSランクとしています。ただし就職偏差値は公式な指標ではないため、あくまで参考にしてください。

Q2. 文系でも自動車メーカーに就職できますか？

できます。営業・調達・経理・人事などの事務系職種で、文系学生も毎年採用されています。ただし技術系に比べて枠が少ないことが多いので、部品メーカーや関連会社もあわせて検討するのがおすすめです。

Q3. 部品メーカーは完成車メーカーより格下ですか？

そうとは言えません。デンソーのように完成車メーカーと同じくらい規模が大きく、待遇も高い部品メーカーもあります。世界中のメーカーと取引できる点は、部品メーカーならではの魅力です。

Q4. 自動車業界はEV化で将来性がなくなりますか？

EV化などで求められる技術は変わりますが、移動の手段としてのクルマの需要がなくなるわけではありません。電池・半導体・ソフトウェアなど新しい分野の仕事も増えています。変化にどう関わりたいかを考えておくと、面接でも話しやすくなります。

Q5. 学歴フィルターはありますか？

企業は公式に学歴フィルターの有無を公表していません。応募者が多い企業ほど、結果的に上位校出身者が多くなる傾向があるという声はありますが、Webテストや面接でしっかり評価される部分も大きいです。大学名を気にしすぎず、準備で差をつけましょう。

Q6. 28卒はいつから準備を始めればいいですか？

大学3年生の夏から秋にかけて、インターンの募集が多く行われます。この時期までに業界研究と自己分析を進め、Webテストの練習も始めておくと安心です。本選考の日程や応募方法は企業ごとにちがうため、各社の公式採用サイトで必ず確認してください。

業界別の就職偏差値ランキング一覧

ほかの業界の就職偏差値・難易度もまとめています。併願先を考えるときの参考にしてください。

• 食品メーカーの就職偏差値ランキング
• リース業界の就職偏差値ランキング
• クレジットカード業界の就職偏差値ランキング
• SIer業界の就職偏差値ランキング
• 金融（銀行・証券・生保）の就職偏差値ランキング
• 地方銀行の就職偏差値ランキング
• ハウスメーカーの就職偏差値ランキング
• 電機メーカーの就職偏差値ランキング
• 不動産デベロッパーの就職偏差値ランキング
• 理系（業界横断）の就職偏差値ランキング
• ドラッグストア業界の就職偏差値ランキング
• 総合商社の就職偏差値ランキング
• 製薬会社の就職偏差値ランキング
• コンサル業界の就職偏差値ランキング
• インフラ業界（電力・ガス・通信）の就職偏差値ランキング
• 広告・マスコミの就職偏差値ランキング
• 鉄道会社（JR・大手私鉄）の就職偏差値ランキング

まとめ

自動車業界の就職偏差値ランキングでは、トヨタ自動車がSランク、ホンダとデンソーがA+ランクと、知名度と規模の大きい企業ほど難しくなる傾向があります。ただし、就職偏差値は公式な指標ではありません。部品メーカーやグループ会社まで視野を広げれば、待遇や安定性にすぐれた企業はたくさんあります。

• ランクは「難しさのイメージ」としてだけ使う
• 完成車と部品メーカーのちがいを理解し、自分に合う方を選ぶ
• 年収などの数字は有価証券報告書など公式の情報で確認する
• Webテストは志望企業の形式を調べて早めに練習する
• 面接では「なぜクルマなのか」「なぜこの会社なのか」を自分の経験とつなげて話す

まずは気になる企業のインターンに参加し、社員の話を聞きながら自分に合う会社を見つけていきましょう。

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